Добро пожаловать на борт! Что делают бортпроводники во время полета и после приземления, стр. 64

В 2002 году Пина взяла отпуск за свой счет, потому что они с дочерью очень скучали друг без друга: «Ей было четыре года, и становилось все тяжелее быть вдали от нее целую неделю. В то время я открыла кафе на Зерновом рынке в Нинове, где тогда жила. Через два года Sobelair поставила меня перед выбором: снова выйти на работу или уже никогда не возращаться. Я решила выйти на полставки и продала бизнес своему партнеру. Через неделю Sobelair обанкротилась, я даже не успела забрать униформу.

Я ужасно расстроилась и пошла на собеседования в другие авиакомпании. Меня никуда не взяли — возможно, потому что в то время слишком много стюардесс сидели без работы. Sobelair, Sabena, Air Belgium, CityBird — они все обанкротились. Тогда я занялась работой своей мечты — открытием итальянского ресторана. Это было не так уж легко, но было одно преимущество: я могла оставаться рядом со своей дочкой».

Для Изабелль баланс между работой и личной жизнью был нарушен под давлением некоторых обстоятельств: «Мы с мужем работали в Sabena, и оба потеряли работу. Хорошо, что мы еще ничего не успели вместе купить. Мы оба были недавно разведены и хотели вместе начать все заново. Но очень многие пары из Sabena должны были срочно продавать свои дома или расставаться, не выдержав неприятностей. Мой муж как пилот смог начать работать в Италии, но это означало, что он отсутствовал по десять дней и приезжал домой только на три-четыре дня. Если бы я в то время тоже вышла на работу, у нас никогда бы не было семьи с тремя подрастающими сыновьями.

Естественно, я рада, что могла заботиться о своих детях, но сначала я испытывала огромное горе от того, что не могла больше летать, тем более что это было гораздо больше, чем просто полеты. Это была работа в команде, путешествия по всему миру, знакомства с людьми от Нью-Йорка до Киншасы. Я надеюсь, что мой муж сможет летать до самой пенсии, иначе он будет чувствовать себя самым несчастным».

Сбор денежных пожертвований

Банкротство авиакомпании Sabena остается одним из самых крупных в истории Бельгии. С конца восьмидесятых годов компания испытывала финансовые трудности, а в 1995 году половина ее акций была продана авиакомпании Swissair. Через два года Sabena вместе со швейцарцами заказала за один раз столько самолетов, сколько никогда не заказывала за все свое существование — тридцать четыре новых аэробуса. И тем самым сама затянула себе галстук. Весь авиационный сектор рухнул 7 ноября 2001 года — после событий 11 сентября, — и компания, которая семьдесят восемь лет была бельгийской гордостью, окончательно разорилась.

«Общественность узнала об этом событии в искаженной форме. Это была скандальная, неприятная история, сдобренная политикой и интригами, — вздыхает Джон. — Но в то же время наши пассажиры и мы сами до последнего оставались лояльными к авиакомпании». Его коллега Ричард подтверждает это: «Седьмого ноября я вылетел в Нью-Йорк, но, когда мы туда прибыли, нам сказали, что мы не можем попасть в отель, потому что все контракты между Sabena и отелями приостановлены. Мы должны были подождать в аэропорту часа два и вернуться в Бельгию вместе с экипажем, который еще оставался в Нью-Йорке. Тот обратный рейс был бы для Sabena последним, но предпоследний, из Абиджана, задержал местный персонал, который хотел получить гарантии насчет страховых выплат. Какое-то время они держали Airbus 340 на земле, из-за чего этот рейс стал последним, приземлившимся в Брюсселе.

Наши пассажиры узнали, что произошло, и плакали вместе с нами. Они даже сделали сбор денежных пожертвований для членов экипажа — очень трогательно. Я был старшим проводником и распределил те двести долларов между коллегами. Я мог бы предложить пассажирам на эти деньги набрать себе из duty-free все, что они хотели. Но я не стал делать этого, потому что хотел закончить этот рейс так же, как и другие, и до конца оставаться преданным своему работодателю».

Ричард и Джон не стали устраиваться на работу к преемнику Sabena, потому что он показался им подозрительным. Они были уволены службой занятости Sabena и после этого должны были искать новые горизонты. «Многие коллеги после банкротства компании больше никогда не работали, в том числе из-за выгодной денежной компенсации, — говорит Джон. — Однако многие предприятия были готовы нанять нас, потому что наш кабинный персонал был известен своими фирменными секретами. Жаль. Может быть, это был наш упущенный шанс».

Лучшие поплавки всплывают на поверхность

«Можно я буду честной? — спрашивает Жюли, которая сначала работала в Delta, а потом в Sabena. — Боюсь, что для многих моих коллег банкротство Sabena стало неожиданностью. Я подозреваю, что некоторые, в том числе и руководство, потеряли бдительность из-за отсутствия конкурентов. В Delta мы всегда должны были проявлять себя с лучшей стороны, потому что American, United, US Airways и другие плавали в том же пруду. Поэтому мы на каждом рейсе делали все, чтобы наши клиенты остались довольны.

В Sabena я иногда наблюдала одни и те же ошибки, — продолжает она. — При этом я имею в виду все предприятие, а не только мой отдел. Вот пример: если пассажир в самолете Delta подходил ко мне, чтобы что-то спросить в то время, когда я ела, я сразу же отставляла еду в сторону и пробовала выполнить его просьбу. Но многие мои коллеги из Sabena в этом случае поднимали брови и просили немного подождать, потому что они были заняты едой. Я этого не понимаю.

Конечно, так делали не все. Недавно я летела вместе с Brussels Airlines и обратила внимание, что лучшие из моих бывших коллег все равно «всплыли на поверхность». Я от души порадовалась. Я благодарна, что могла работать в Sabena, и мне жаль, что после банкротства моя карьера стюардессы закончилась. Однако я полностью сосредоточилась на своем новом бизнесе и, конечно, на семье. Сегодня мы все еще заняты нашим Polar Circles — компанией, которую создали я и мой муж Дикси. Она специализируется на организации корпоративных экскурсий и экспедиций на полярные полюса.

Я до сих пор получаю удовольствие от каждого полета, и я бы в один миг вернулась назад к той жизни, когда я была стюардессой. Только я бы уже не согласилась, чтобы мне ставили так много часов, как раньше. Иногда у меня выходило по сто в месяц — чистое безумие!»

Сезонные контракты

Когда Sabena окончательно осталась на страницах книг по истории, летному персоналу пришлось бороться, чтобы удержаться в авиации. Это было нелегко, потому что дочерняя компания Sobelair тоже закрылась в конце января 2004 года. TUI Airlines Belgium взяла на себя часть ее рейсов — сегодня эта авиакомпания известна как Jetairfly. Еще одна по-прежнему жизнеспособная дочка бывшей авиакомпании Sabena — DAT — была передана SN Air Holding, которая в 2006 году объединилась с Virgin Express и в настоящее время называется Brussels Airlines. Их слоган «So far so good», но так же, как и другие сектора, авиация в эти экономически неустойчивые времена испытывает трудности. Кабинные экипажи опасаются, что низкие цены на билеты и жесткая экономика скажутся на качестве обслуживания и персонала.

Те бортпроводники, которые пожелали обсуждать эту тему анонимно, считают, что условия труда кабинного персонала ухудшаются и зарплаты снижаются: «Помимо скромной зарплаты бортпроводники получают возмещение за так называемые «блок-часы». Они насчитываются с того момента, как с колес снимаются блоки, и до тех пор, пока их не вернут на место. Это значит, что рейс в Рим будет оплачиваться как за три часа, в то время как вы были им заняты намного дольше. Кроме того, вас могут вызвать на работу и днем и ночью без какой-либо финансовой компенсации.

Многие авиакомпании стараются нанимать на работу опытных высокооплачиваемых сотрудников только по сезонным контрактам. Двадцатилетние не жалуются, потому что не знают, как было раньше. Они могут работать по три года, и потом большинство даже не получают постоянный контракт. Те, кто действительно может остаться, быстро становятся старшими бортпроводниками, но это ничего не значит, на мой взгляд. У старших бортпроводников очень много ответственности, особенно на рейсах дальнего следования. Вы же не доверите ее тому, у кого мало опыта?»