Убийство в «Звезде сафари», стр. 47

Настоящая «Звезда сафари»

Образ этого поезда вымышлен, но у него есть несколько реальных прототипов, которые до сих пор курсируют по железным дорогам юга Африки. Это, например, очень известный экспресс «Голубой поезд», который ходит по маршруту Претория – Кейптаун. Он очень популярен в стране. А в качестве прототипа компании Лютера Аккермана мы взяли местную компанию «Ровос Рейл».

Что же касается железнодорожного вокзала, за образец взята станция «Кэпитал Парк» в городе Претории, поскольку там и располагается головной офис компании «Ровос Рейл». На этой станции действительно находятся ремонтные депо и железнодорожный музей, а дикие животные точно так же бродят на воле, как и описано в нашей книге.

Паровоз по имени «Дженис»

Локомотивы серии 25 доставлялись на юг Африки по морю. Конструктивно это паровозы с котлами, оборудованными специальной конденсационной системой, которая и позволяет повторно использовать отработанный пар, правда, уже после того, как тот снова превращается в воду. Для стран с засушливым климатом данное достоинство очень важно, поскольку оно увеличивает пробег паровозов на линии без дополнительной дозаправки водой. К сожалению, котлы с такими системами чрезвычайно сложны в эксплуатации, и со временем владельцы железнодорожных компаний вернулись к более традиционным моделям паровых локомотивов. «Дженис» относится к паровозам серии 25NC, где две английские буквы означают non-condensing¸ то есть «неконденсационный».

В ходе работы над этой книгой мы посетили Железнодорожный центр Бакингемшира, где стоит единственный сохранившийся в Великобритании паровоз этой серии. Когда-то он работал на линии Претория – Кейптаун в Южной Африке и тащил за собой состав «Голубого поезда». Это было в 70-х годах прошлого века. Позднее паровоз был доставлен обратно на родину и помещён в музей. А имя «Дженис» нашему паровозу мы придумали сами.

Современная южноафриканская компания «Ровос Рейл» имеет несколько маршрутов на паровозной тяге и по сей день. Но, разумеется, ни один не может быть таким длинным, чтобы пассажиры могли доехать до водопада Виктория на таком ретропоезде, который описан у нас в книге. Дело в том, что на этом пути просто нет того количества водокачек, которые нужны для заправки тендера паровоза водой. Там ходят тепловозы. Да, тут мы несколько погрешили против истины, но надеемся, что читатели нас простят.

Железные дороги Южно-Африканской Республики

К концу девятнадцатого века Британская империя раскинулась уже по всем континентам и контролировала одну пятую всего населения планеты. В те дни было принято говорить, что над Британией никогда не садится солнце. Тогда появился план построить железную дорогу через всю Африку, от Каира и до Кейптауна. Часть этого пути была даже построена, но рельсы между севером и югом так и не сомкнулись.

Сегодня многие утверждают, что Британия несла отсталым народам цивилизацию и что железные дороги были одним из таких подарков. Это не совсем так. Железные дороги на юге Африки строились исключительно для того, чтобы вывозить в Англию минеральные ресурсы и полезные ископаемые, например уголь, а также алмазы и ценные дары дикой природы. Местные племена, конечно, протестовали против разграбления их земель, но любое сопротивление жестоко подавлялось. Сегодня от тех времён остались лишь памятники культуры и техники. К последним относится и мост над рекой Замбези близ водопада Виктория. Но снова следует помнить, что он был построен не красоты ради, а только для получения ещё большей прибыли от богатств Африки ценой жизни многих африканцев, которые работали на строительстве этого моста.

Вагоны

Конечно, описанные в книге вагоны никогда не строились и не предназначались для знаменитого «Восточного экспресса», а также после Второй мировой войны никто их не переправлял в Африку. Эксплуатироваться там они не могли уже потому, что ширина железнодорожной колеи в Африке совсем другая, она заметно шире. Но что совершенная правда, так это то, что «Восточный экспресс» часто использовался дипломатами и шпионами для перевозки секретных материалов. Тайники там, без сомнения, были.

И наконец…

Все герои этой книги являются вымышленными персонажами, а все совпадения с реальными людьми являются сугубо случайными.

Носорог-камень – полностью наша выдумка, хотя такой сильный изгиб железнодорожных путей, как в районе этого камня, в Африке совершенно не редкость.

Дорогой читатель, если ты живёшь в Англии и увлекаешься историей железных дорог, приглашаем тебя посетить Железнодорожный центр Бакингемшира, один из самых известных и популярных музеев этого профиля в стране. Также тебе может быть интересен и музей в Йорке, где выставлены самые редкие и экзотичные паровозы и вагоны со всего мира. Именно там у одного из авторов этой книги, Майи, началась любовь к теме железных дорог.

Приглашаем также на наш сайт, посвящённый приключениям юного художника и детектива Хола, – adventuresontrains.com

Благодарности

Прежде всего я хотела бы поблагодарить нашего замечательного редактора в издательстве «Макмиллан» Люси Пирс, которая помогала нам в работе над первыми тремя книжками серии «Происшествие в поезде». Она же пригласила замечательную художницу Элизу Паганелли, которая делает иллюстрации к нашим книгам. К сожалению, это последняя книга, которую мы делали вместе с Люси (она уходит в другое издательство, где займёт очень важный пост), но я никогда не перестану считать её другом и, надеюсь, нашим верным читателем. Спасибо, Люси, за всё, что для нас сделала. Ты наша легенда. Элиза Паганелли и на этот раз совершила нечто невероятное. Иллюстрации к этой книге превосходны. И то, что Хол смотрит на мир именно её глазами, в немалой степени обеспечивает успех этих книг.

Большое спасибо также Джери Вуд, которая много рассказывала нам о своих путешествиях по югу Африки, и особенно меня впечатлил её рассказ о ночной радуге над водопадом Виктория.

Огромная благодарность и мои громкие «ту-ту!» и «чух-чух!» всем сотрудникам детского отдела издательства «Макмиллан», которые работали и работают над этим проектом. Вы просто невероятная команда! Особая признательность Джо Хардакру, Эликс Прайс, Саманте Смит, Саре Хьюз и Элле Чэпман. Жду не дождусь, когда снова смогу увидеть вас всех и обнять.

И конечно, моя бесконечная благодарность моему литературному агенту Кёрсти Маклахан, которая в этом сложном году учредила новое агентство по поиску молодых талантливых авторов. Оно называется «Morgan Green Creatives».

2020 год был очень трудным для меня. Поэтому я отдельно хотела бы поблагодарить моего неизменного соавтора Сэма за помощь и поддержку в работе над новой рукописью. Иногда, сказать честно, у меня совсем уже опускались руки, однако наш творческий тандем успешно пережил все сложные времена, лишний раз доказав, что работать вместе – это не только очень продуктивно, но и очень весело. Спасибо, Сэм, за то, что ты всегда рядом и во всём поддерживаешь меня. Ты настоящий друг.

Моя безмерная благодарность распространяется также на всех владельцев и продавцов книжных магазинов, библиотекарей, писателей, родителей, детей и на всех африканских мангустов, которые так способствовали популяризации этой книги. Спасибо! Спасибо! Спасибо!

Мой муж Сэм Спарлинг и мои дети, Артур и Сэб, удостаиваются огромной похвалы за понимание и терпение. За то, что ходят за цыпочках, когда я чахну за компьютером, и за то, что искренне радуются каждому нашему общему успеху. Я очень вас всех люблю!

Эта книга, да и никакая книга из данной серии, не была бы возможна без участия нашего замечательного редактора Люси Пирс. Жаль, что теперь это последняя совместная работа. Но карьера зовёт, и Люси переходит в другое издательство. Большое спасибо тебе, Люси, за всё, что ты сделала для нас, за все твои советы, которые нам очень помогли в работе над этой серией, и, в частности, за то, что ты отговорила нас от гибели одной из собак в самой первой нашей книжке «Ограбление в “Шотландском соколе”». Сам не понимаю, о чём мы тогда думали! Мы будем скучать по тебе, Люси! Удачи тебе в твоих новых путешествиях по морю жизни. Надеемся, что хотя бы в Рождество у тебя найдётся время на открытку.